公交站間隔太遠(yuǎn)、地鐵換乘太繞、網(wǎng)約車操作太“難”……眼下，老年人出行不便現(xiàn)象比較突出，一些身體狀況欠佳的老人更是“沒事盡量少出門”。

四通八達(dá)、一“碼”通行的城市交通體系，極大滿足了人們說走就走的期望。但對于不少老年人來說，未必能充分享受到這些進(jìn)步。一方面，掃碼進(jìn)站、一鍵叫車等年輕人眼里的常規(guī)操作，實(shí)際上多少有一定的技術(shù)門檻。而當(dāng)各類交通資源與技術(shù)的融合越來越深，“掉隊(duì)者”就會(huì)遭遇招手打不著車、“堵上加堵”這類尷尬。另一方面，交通設(shè)施建設(shè)往往重“硬件”輕“軟件”。一些地鐵站沒有電梯，而樓梯臺(tái)階多達(dá)上百級(jí)；一些十字路口綠燈時(shí)間太短，行人過個(gè)馬路得連跑帶顛，同時(shí)躲避轉(zhuǎn)彎車輛。年輕人對此尚且嘖有煩言，老年人更是常常“望而卻步”。更令人憂心的是，老年人在輿論場中是一個(gè)嚴(yán)重“失聲”的群體，社會(huì)對其訴求的關(guān)注度與問題的緊迫性不成正比。

今年以來，借由多個(gè)新聞事件，許多人開始呼吁等一等在智能化時(shí)代掉隊(duì)的老人，重視“快節(jié)奏”中的“慢需求”。說起來，每種技術(shù)都是利弊同在的。我們要堅(jiān)持的是以人為本，要追求的是科技向善，盡量避免技術(shù)給一部分人“添彩”卻給另一部分人“添堵”。這個(gè)意義上，我們呼吁網(wǎng)約車平臺(tái)在產(chǎn)品運(yùn)營中，不妨聽一聽老年人的心聲。比如，是否可以對操作進(jìn)行一些“適老化”設(shè)計(jì)？另外，相關(guān)部門能不能在頂層設(shè)計(jì)上拿出滿足老年人需求的出租車調(diào)度方案？這當(dāng)然不是一個(gè)容易的問題，但讓更多人可以享受技術(shù)的紅利而非相反，應(yīng)當(dāng)是我們追求的狀態(tài)。

相較于技術(shù)升級(jí)，以服務(wù)完善關(guān)照老年人的出行需求其實(shí)更切合實(shí)際，也更容易上手。由于不會(huì)叫網(wǎng)約車，公交地鐵成為大多數(shù)老人的出行..。這就需要相關(guān)部門將心比心，在細(xì)節(jié)上多下功夫。公交站臺(tái)扎堆兒的地方，能否將標(biāo)識(shí)放得更大更清晰，或者延長志愿者的服務(wù)時(shí)長？一些老舊地鐵站能否克服困難裝上電梯？這些工作細(xì)碎又繁復(fù)，但換個(gè)角度想，誰家沒有老人，誰又不會(huì)慢慢變老？更重要的是，中國社會(huì)即將進(jìn)入深度老齡化時(shí)代，巨大的人群基數(shù)擺在那兒，這些補(bǔ)短板的工作不是想不想做的問題，而是必須要做。

關(guān)注那些無聲的需求，折射的是城市治理者的責(zé)任心，以及一座城市的文明度。說到底，在一個(gè)包容開放的時(shí)代，新與舊、快與慢之間，不該是無法解決的不等式，而應(yīng)是可以兼顧的多選題。
轉(zhuǎn)自新華網(wǎng)